柔性防腐材料在高速公路橋梁防撞墻上的應用

0 引言
近年來我國高速公路橋梁防撞墻腐蝕情況越來越嚴重, 解決高速公路的防腐問題是延長其壽命, 提高其使用性能最有效的方式。在高速公路橋梁防撞墻防腐處理上, 最便捷且有效的方式就是刷保護層, 降低其與外界的接觸幾率, 減少氯離子對其的侵蝕和破損。本文以柔性防腐材料為研究重點, 與其在高速公路橋梁防撞墻上的應用進行了探討。 1 柔性防腐材料的選擇
在柔性防腐材料的選擇上, 要根據高速公路橋梁防撞墻的設計去選擇最為合適的防腐面漆。目前很多高速公路橋梁防撞墻表面腐蝕情況較為嚴重, 在處理時需要從根部破損部位處入手, 加強根部處理。在處理過程中, 要對這些腐蝕區域進行打磨和清潔處理, 之后對腐蝕區域進行原材料涂抹加強, 并采取水性環氧封閉底漆進行修補。這種修補材料能夠與基底進行迅速粘合, 同時具有干燥快和封閉效果好等特點。
水泥基防水漿是由粉性防水材料和AB成分共同構成的, 這兩種材料的組合生成物能并能夠深入到混凝土的表層當中去, 使得微小路徑與防撞墻體產生接觸, 在防撞墻的表面上形成強有力的涂層, 以對防撞墻起到保護的作用。
在高速公路橋梁防撞墻的維護上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆, 這種材料具有較強的防水性, 采取的是紫外光自交聯型多元聚丙烯酸酯彈性乳液為基料, 并在其中添加了很多輔助性的材料。此種材料在應用過程中具有彈性好、低溫柔韌性和防腐性能好等特點, 同時其超強的抗紫外線能力、耐候性和滲透性能等與施工要求相符合, 在高速公路橋梁防撞墻的防腐處理上極有優勢。
2 柔性防腐材料的設計方案
在高速公路橋梁防撞墻的防腐處理上柔性防腐材料的性能是頗為明顯的, 所以在具體的應用過程中要科學設計材料涂裝方案。在工程的具體施工過程中, 要從防撞墻的根部入手, 在其根部20厘米位置垂直豎里面+10cm傾斜豎里面。在柔性防腐材料的涂刷過程中, 具體的涂刷系統由底、中、面三層組成, 每一個層次要根據實際的施工情況設計厚度, 在涂刷過程中顏色一般選擇黑黃色熒光漆, 其他則不做太多要求。
在進行涂裝施工設計時需要有完善的理論基礎進行支撐, 所以在涂裝施工時要在施工之前采用驗證性的實驗, 從高速公路橋梁防撞墻的防腐施工實驗中看, 一般采用水性環氧封閉底漆一次, 水泥基防水漿料涂刷中間層兩次, 柔性丙烯酸防腐面漆兩次。這樣的涂裝設計方法能夠滿足設計厚度的要求, 進而取得良好的施工結果。
3 柔性防腐材料的應用效果
柔性防腐材料在高速公路橋梁防腐墻上的應用效果尤為明顯, 在對其應用效果進行評估時主要可以從以下兩個方面進行評估。首先, 柔性防腐材料應用的短期性能, 此評估可以采用模擬實驗的方式進行, 觀察其在防撞墻防護處理上的效果, 通常情況下采用的是電量法。其次, 柔性防腐材料應用的長期性能。在實驗中通過長期觀察其外觀和鉆取混凝土的樣芯進行對比實驗, 對混凝土氯離子含量的變化情況進行觀察。
電量法在混凝土導電量的測量中采用的是電動指示實驗方法, 此種方法能夠對混凝土氯離子的滲透性進行測試, 進而對混凝土的防腐效果進行測試。在具體的操作過程中, 要將試件安裝在試驗槽內, 然后在電場下對混凝土的總電量進行測試, 對混凝土氯離子的滲透性進行評價。在對混凝土的滲透性進行試驗時, 混凝土的通電量與其密度有著之間的關系, 主要體現為內部孔隙越小則混凝土的防護效果越好。涂層與混凝土自身都具有一定的防腐性能, 而混凝土采用防腐涂層保護之后其通電量就會下降, 進而使混凝土的滲透性得到改善。
4 結束語
綜上所述, 高速公路橋梁防撞墻容易受到凍融的破壞和鋼筋的腐蝕, 這也是導致高速公路在通車過程中混凝土性能不斷惡化的主要原因。從對以往的高速公路維護現狀和使用經驗來看, 必須要提高對防撞墻防腐處理的重視。柔性防腐材料在高速公路橋梁防撞墻上的應用, 能夠通過自身復合型的機構防撞墻進行保護, 阻止水分和氯離子進入到混凝土當中去, 提高混凝土的自我收縮功能, 以抵抗外界冗雜物質的沖擊。此種方法的應用, 能夠起到很好的防腐效果。在橋梁防撞墻的保護上作用明顯。