我國橋梁防腐涂裝材料發展

我國鋼橋早期建設主要為鐵路橋, 公路鋼橋梁的大規模建設發生于20世紀80年代后期。橋梁涂裝材料與高分子工業息息相關, 是隨著我國涂料工業的發展而發展。20世紀80年代前的涂裝體系發展主要體現在鐵路鋼橋方面, 涂裝材料底涂層從油性漆過渡到醇酸紅丹防銹漆、棕黃聚氨酯防銹漆, 面涂層為灰色調, 從鋼灰醇酸磁漆過渡到鋅鋁醇酸磁漆, 灰云鐵醇酸磁漆。20世紀80年代以后, 隨著大跨度鋼箱梁或鋼桁架梁的建設, 涂裝材料向著高性能化方向發展, 并逐漸關注裝飾效果, 開始采用環氧富鋅涂料、氯化橡膠涂料, 鐵路鋼橋還發展了灰鋁粉石墨醇酸磁漆。20世紀90年代以后開始大量采用富鋅涂料 (包括環氧富鋅和無機硅酸鋅) 、熱噴鋅/噴鋁, 環氧云鐵中間漆、丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。進入21世紀, 耐候性更加卓越的FEVE氟碳涂料、工程聚硅氧烷涂料開始在橋梁鋼結構領域應用, 并且更加關注涂層配套體系的整體功效。 我國混凝土橋梁涂裝始于1996年汕頭海灣大橋, 至今已經有幾十座橋梁的鋼筋混凝土結構進行了防腐涂裝。早期的防腐面漆以氯化橡膠和丙烯酸面漆為主, 如汕頭海灣大橋采用的涂裝體系為:環氧封閉漆+環氧厚漿漆+丙烯酸厚漿漆;寧波招寶山大橋采用的涂裝體系為:環氧封閉漆+氯化橡膠調和膩子+環氧厚漿型封閉漆+氯化橡膠面漆。到2001年軍山大橋涂裝時, 采取的涂裝體系發展為環氧封閉漆+刮涂型環氧膩子+環氧云鐵中間漆+丙烯酸聚氨酯面漆, 此后的橋梁混凝土涂裝大都沿用了該涂裝體系。隨著我國跨海大橋的建設, 杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋根據潮差區的涂裝環境特點還采用了濕固化涂層體系:濕固化環氧封閉漆+濕固化環氧樹脂中間漆+丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。隨著高性能氟碳面漆在國內逐步得到認知, 近年來氟碳涂料在混凝土橋梁上也獲得推廣應用, 這包括:杭州灣跨海大橋主塔, 青藏線混凝土箱梁, 江陰橋主塔, 南通城閘大橋等。
我國雖然在20世紀后期修建了60多座現代懸索橋梁, 但跨徑小, 橋面窄, 載荷標準低, 真正建造大型現代化懸索橋梁應該只是從20世紀90年代才開始的。隨著我國第一座現代化大跨徑懸索橋——汕頭海灣大橋 (主跨452 m) 的建成, 我國現代懸索橋梁的建設進入了一個快速發展的時期。